ໃນວັນພຸດ, ການບໍລິຫານໄດ້ເປີດຕົວໂຄງການຂອງລັດຖະບານກາງໃຫມ່ເພື່ອສະຫນອງທຶນໃຫ້ລົດເມໂຮງຮຽນທີ່ສະອາດໃນສິ່ງທີ່ອາດຈະເປັນຈຸດ inflection ສໍາລັບການລ້ຽງດູຂອງພວກເຂົາ. ທຶນຊ່ວຍເຫຼືອລ້າຄັ້ງທຳອິດ, ຄຸ້ມຄອງໂດຍອົງການປົກປ້ອງສິ່ງແວດລ້ອມ, ຈະຊື້ລົດເມປະມານ 2,500 ຄັນໃນທົ່ວປະເທດ. ສຳເລັດການສ້າງລົດເມໂຮງຮຽນທີ່ຍັງເຫຼືອອີກປະມານເຄິ່ງລ້ານຄັນຂອງປະເທດ ຈະຕ້ອງໄດ້ຮັບແຮງຈູງໃຈທີ່ໄດ້ຮັບການອອກແບບຢ່າງລະມັດລະວັງ ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ອຸດສາຫະ ກຳ ຊຸກຍູ້ໃຫ້ສາມາດຢືນຢູ່ໄດ້ດ້ວຍຕົວມັນເອງ.

ກົດໝາຍ​ໂຄງ​ລ່າງ​ພື້ນຖານ​ຂອງ​ສອງ​ພັກ​ໃນ​ເດືອນ​ພະຈິກ​ທີ່​ຜ່ານ​ມາ​ໄດ້​ສ້າງ​ເງິນ 5 ຕື້​ໂດ​ລາ​ສະຫະລັດ ເພື່ອ​ຊ່ວຍ​ໃຫ້​ໂຮງຮຽນ​ຊື້​ລົດ​ເມ​ໂຮງຮຽນ​ທີ່​ສະອາດ​ໃນ​ໄລຍະ 5 ປີ​ຕໍ່ໜ້າ. ການຊ່ວຍເຫຼືອລ້າຈະກວມເອົາຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເຕັມຂອງລົດເມໄຟຟ້າໃຫມ່, ເຊິ່ງມີລະຫວ່າງ $ 300,000 ຫາ $ 400,000. (ສໍາລັບການປຽບທຽບ, ລົດເມໂຮງຮຽນກາຊວນໃຫມ່ແມ່ນຢູ່ໃນເຂດໃກ້ຄຽງຂອງ $ 200,000.) ເຂດໂຮງຮຽນສາມາດຕັດສິນໃຈວ່າຈະຊື້ລົດເມໄຟຟ້າຈາກຜູ້ຜະລິດພື້ນເມືອງເຊັ່ນ Blue Bird ຫຼືບໍລິສັດໄຟຟ້າໃຫມ່ເຊັ່ນ Lion Electric.

ໃນຂະນະທີ່ໂຄງການຂອງລັດຖະບານກາງແລະໂຄງການຂອງລັດຂະຫນາດນ້ອຍທີ່ຄ້າຍຄືກັນແມ່ນເລັ່ງຄວາມຕ້ອງການ, Duncan McIntyre, ຊີອີໂອຂອງຜູ້ປະຕິບັດງານລົດເມໂຮງຮຽນໄຟຟ້າ Highland Electric Fleets ກ່າວວ່າລາວຫວັງວ່າແຮງຈູງໃຈຕໍ່ລົດເມຈະຫຼຸດລົງໃນໄລຍະເວລາ. ທ່ານກ່າວວ່າມັນຈະຂະຫຍາຍເງິນຊ່ວຍເຫຼືອລ້າ 1 ຕື້ໂດລາຕໍ່ໄປແລະ “ບັງຄັບໃຫ້ອຸດສາຫະກໍາຢືນຢູ່ໃນສອງຕີນຂອງຕົນເອງ.”

ທ່ານ McIntyre ກ່າວຕື່ມວ່າ, “ໃນຫ້າປີ, ເປົ້າຫມາຍຂອງພວກເຮົາຄວນຈະເປັນອຸດສາຫະກໍາທີ່ມາຮອດຈຸດທີ່ຍານພາຫະນະໃຫມ່ທັງຫມົດທີ່ໄດ້ມາແມ່ນໄຟຟ້າໂດຍບໍ່ມີການຊ່ວຍເຫຼືອ,” McIntyre ກ່າວຕື່ມວ່າ, ໂດຍອ້າງອີງໃສ່ໄລຍະເວລາຂອງກົດຫມາຍວ່າດ້ວຍໂຄງສ້າງພື້ນຖານ. “ສິ່ງທີ່ພວກເຮົາບໍ່ຕ້ອງການແມ່ນໂຄງການທີ່ທຸກຄົນຄຸ້ນເຄີຍກັບລົດເມຟຣີ, ແລະໃນຕອນທ້າຍຂອງຫ້າປີກັບໄປຊື້ກາຊວນອີກເທື່ອຫນຶ່ງ.”

ມັນເປັນການເຕັ້ນທີ່ລະອຽດອ່ອນ, ເຖິງແມ່ນວ່າ, ຍ້ອນວ່າຕະຫຼາດຂະຫນາດນ້ອຍໃນປັດຈຸບັນ. ອີງຕາມການວິເຄາະຂອງສະຖາບັນຊັບພະຍາກອນໂລກໃນເດືອນມິຖຸນາ, ສະຫະລັດມີລົດເມໂຮງຮຽນໄຟຟ້າພຽງແຕ່ 767 ຄັນທີ່ສົ່ງຫຼືດໍາເນີນການ, ເຖິງແມ່ນວ່າຕົວເລກດັ່ງກ່າວຄາດວ່າຈະເພີ່ມຂຶ້ນກ່ອນກອງທຶນກົດຫມາຍພື້ນຖານໂຄງລ່າງຈະຖືກຈ່າຍ. ມາ​ຮອດ​ເດືອນ​ມິຖຸນາ​ນີ້, ​ເມືອງ​ໂຮງຮຽນ​ໄດ້​ໃຫ້​ຄຳ​ໝັ້ນ​ສັນຍາ​ວ່າ​ຈະ​ມີ 12,720 ຄົນ, ຫຼື​ປະມານ 3% ຂອງ​ກອງທັບ​ເຮືອ​ທັງ​ໝົດ​ຂອງ​ປະ​ເທດ. ສັນຍາໃນເດືອນທັນວາ 2021 ລະຫວ່າງຕົວແທນຈໍາຫນ່າຍລົດເມ Midwest Transit Equipment ແລະບໍລິສັດ EV ການຄ້າ SEA Electric ກວມເອົາ 10,000 ຂອງເຫຼົ່ານັ້ນ.

ຄວາມຕ້ອງການທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່ແມ່ນຈະແຈ້ງຢູ່ທີ່ນັ້ນ, ເຖິງແມ່ນວ່າ; ໃນເບື້ອງຕົ້ນ EPA ໄດ້ໃຫ້ການຊ່ວຍເຫຼືອລ້າ 500 ລ້ານໂດລາໃນເດືອນພຶດສະພາ, ແຕ່ໄດ້ເພີ່ມຈໍານວນ 965 ລ້ານໂດລາຍ້ອນການສະຫມັກຈໍານວນຫລາຍ.

ລັດ​ແມ່ນ​ໃຫ້​ທຶນ​ໃນ​ການ​ປ່ຽນ​ລົດ​ເມ​ໂຮງຮຽນ​ທີ່​ສະອາດ​ເປັນ​ຢ່າງ​ດີ. Sue Gander, ຜູ້ ອຳ ນວຍການຝ່າຍລິເລີ່ມລົດເມໂຮງຮຽນໄຟຟ້າຂອງ WRI ກ່າວວ່າລັດຕ່າງໆໄດ້ງົບປະມານປະມານ 2 ຕື້ໂດລາເພື່ອຊ່ວຍເມືອງຕ່າງໆໃນການເຮັດຄວາມສະອາດເຮືອຂອງພວກເຂົາ. ທ່ານ​ນາງ​ກ່າວ​ວ່າ, ​ໃນ​ໄລຍະ​ສັ້ນ, ​ແຮງ​ຈູງ​ໃຈ​ລວມຄວນ​ສະໜັບສະໜູນ​ຄວາມ​ຕ້ອງການ​ອັນ​ໃຫຍ່​ຫຼວງ​ຂອງ​ເຂດ​ໂຮງຮຽນ ​ແລະ ຊຸກຍູ້​ໃຫ້​ບັນດາ​ຜູ້​ຜະລິດ​ສາມາດ​ສະໜອງ​ຕ່ອງ​ໂສ້​ການ​ສະໜອງ ​ແລະ ສິ່ງ​ອຳນວຍ​ຄວາມ​ສະດວກ​ໃຫ້​ທັນ​ການ.

ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ນາງກ່າວວ່າມີບ່ອນຫວ່າງສໍາລັບສິ່ງຈູງໃຈຂອງລັດຖະບານກາງຕື່ມອີກ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນການຄິດຄ່າໂຄງສ້າງພື້ນຖານໂດຍສະເພາະສໍາລັບເຮືອໂຮງຮຽນ. ການ​ເຮັດ​ແນວ​ນັ້ນ​ບໍ່​ພຽງ​ແຕ່​ໃຫ້​ລົດ​ເມ​ຢູ່​ຕາມ​ຖະໜົນ​ຫົນ​ທາງ; ມັນສາມາດຊ່ວຍເສີມສ້າງຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ. ຮ່າງ​ກົດໝາຍ​ສະບັບ​ນຶ່ງ​ທີ່​ໄດ້​ນຳ​ອອກ​ມາ​ໃນ​ເດືອນ​ແລ້ວ​ນີ້​ໂດຍ​ສ. Angus King ຈະສ້າງໂຄງການເພື່ອປະກອບລົດເມໂຮງຮຽນໄຟຟ້າທີ່ມີຄວາມສາມາດໃນການສາກໄຟຈາກລົດໄປຕາຂ່າຍສອງທິດທາງ. ສິ່ງນັ້ນຈະຊ່ວຍໃຫ້ລົດເມສາມາດເປັນພະລັງງານສໍາຮອງສໍາລັບຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ, ແລະອາດຈະເປັນການຊົດເຊີຍຄ່າໃຊ້ຈ່າຍລ່ວງຫນ້າຂອງພວກເຂົາສໍາລັບໂຮງຮຽນເມືອງ (ສົມມຸດວ່າສິ່ງອໍານວຍຄວາມສະດວກໃນທ້ອງຖິ່ນແມ່ນເຫມາະສົມ, ນັ້ນແມ່ນ).

ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ໃນໄລຍະຍາວ, ນາງໄດ້ສະທ້ອນເຖິງຄວາມກັງວົນຂອງ McIntyre ວ່າຕະຫຼາດຕ້ອງການຂະຫນາດຂອງຕົນເອງໃນທີ່ສຸດ.

“ເມື່ອຕະຫຼາດເຕີບໂຕຂຶ້ນ, ເມື່ອພວກເຮົາເຂົ້າໃກ້ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທັງໝົດຂອງຄວາມສະເໝີພາບການເປັນເຈົ້າຂອງ [with diesel buses], ພວກເຮົາຈະຕ້ອງການແຮງຈູງໃຈຫນ້ອຍລົງ,” Gander ເວົ້າ. ການວິເຄາະຂອງ WRI ພົບວ່າຄວາມສະເຫມີພາບຄາດວ່າຈະປະມານໃນຕອນທ້າຍຂອງທົດສະວັດນີ້, ເຖິງແມ່ນວ່າບໍ່ມີປັດໄຈໃນສິ່ງຈູງໃຈ, ເນື່ອງຈາກການຫຼຸດລົງຂອງລາຄາຫມໍ້ໄຟ.

ນອກ​ຈາກ​ນັ້ນ, ລະບຽບ​ການ​ລົດ​ເມ​ກາ​ຊວນ​ທີ່​ເຄັ່ງ​ຄັດ​ກວ່າ​ນັ້ນ, ການ​ຈູງ​ໃຈ​ລົດ​ເມ​ກາ​ຊວນ​ຈະ​ສາມາດ​ແຜ່​ຂະຫຍາຍ​ການ​ນຳ​ໃຊ້​ລົດ​ເມ​ໂຮງຮຽນ​ໄຟຟ້າ​ຕື່ມ​ອີກ. EPA ກໍາລັງຊັ່ງນໍ້າຫນັກມາດຕະຖານການປ່ອຍອາຍພິດທໍ່ຫາງໃຫມ່ສໍາລັບຍານພາຫະນະຂະຫນາດກາງແລະຫນັກ, ເຊິ່ງຈະປະກອບມີລົດເມ. ລັດຄາລິຟໍເນຍຍັງປະຕິບັດກົດລະບຽບທີ່ຈະຈໍາກັດການຂາຍລົດເມແລະລົດບັນທຸກທີ່ໃຊ້ກາຊວນ, ແລະລັດອື່ນໆແມ່ນເຫມາະສົມຕໍ່ໄປນີ້. Gander ກ່າວວ່າມັນເປັນ “ຕົວຢ່າງທີ່ ສຳ ຄັນ” ຂອງກົດລະບຽບທີ່ມີບົດບາດໃນການສົ່ງເສີມການຮັບຮອງເອົາເຕັກໂນໂລຢີລົດເມທີ່ສະອາດຢ່າງກວ້າງຂວາງ. ການໄດ້ຮັບມັນຢ່າງຖືກຕ້ອງສາມາດຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນມົນລະພິດຄາບອນຫຼາຍກ່ວາ 5 ລ້ານໂຕນທີ່ລົດເມໂຮງຮຽນສູບເຂົ້າໄປໃນບັນຍາກາດໃນແຕ່ລະປີ.

ອົງປະກອບທີ່ສໍາຄັນອີກອັນຫນຶ່ງແມ່ນການສ້າງໂຄງສ້າງແຮງຈູງໃຈເພື່ອໃຫ້ລົດເມໄປຫາຊຸມຊົນທີ່ຕ້ອງການພວກເຂົາຫຼາຍທີ່ສຸດ. ທຳນຽບຂາວກ່າວວ່າ ເຂດໂຮງຮຽນທີ່ມີລາຍໄດ້ຕໍ່າ, ນັກຮຽນຊົນນະບົດ, ຫຼືຊົນເຜົ່າແມ່ນເປັນຕົວແທນຂອງ 99% ຂອງຜູ້ໄດ້ຮັບທຶນຊ່ວຍເຫຼືອລ້າໃນຮອບຫຼ້າສຸດນີ້, ເຖິງແມ່ນວ່າມັນບໍ່ຈະແຈ້ງວ່າກອງທຶນໃນຮອບນີ້ຈະມີໂຄງສ້າງແນວໃດ. ໃນຈຸດນີ້, ໂຄງການດັ່ງກ່າວເຮັດໃຫ້ດີກ່ຽວກັບການລິເລີ່ມ Justice40 ຂອງການບໍລິຫານເພື່ອຮັບປະກັນຢ່າງຫນ້ອຍ 40% ຂອງຜົນປະໂຫຍດຂອງສະພາບອາກາດ, ສິ່ງແວດລ້ອມ, ແລະການລົງທຶນຂອງລັດຖະບານກາງທີ່ເກີດຂື້ນໃນຊຸມຊົນທີ່ຖືກກະທົບທີ່ມີມົນລະພິດທາງປະຫວັດສາດ.

ການເອົາລົດເມກາຊວນອອກຈາກເສັ້ນທາງແມ່ນສໍາຄັນຕໍ່ການຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍຄາບອນການຂົນສົ່ງ. ​ແຕ່​ການ​ໃຊ້​ໄຟຟ້າ​ຍັງ​ຈະ​ຕັດ​ມົນ​ລະ​ພິດ​ທາງ​ອາກາດ​ທີ່​ສົ່ງ​ຜົນ​ກະທົບ​ຕໍ່​ຊຸມ​ຊົນ​ທີ່​ມີ​ລາຍ​ໄດ້​ຕ່ຳ ​ແລະ ຊຸມ​ຊົນ​ທີ່​ມີ​ສີ​ຜິວ​ຢ່າງ​ບໍ່​ເໝາະ​ສົມ. ເດັກນ້ອຍຢູ່ໃນຊຸມຊົນທີ່ມີລາຍໄດ້ຕ່ໍາມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະມີອັດຕາສະເລ່ຍຂອງພະຍາດຫືດ, ແລະທັງເດັກນ້ອຍສີດໍາແລະຊາວສະເປນມີຄວາມສ່ຽງສູງທີ່ຈະພັດທະນາມັນຫຼາຍກ່ວາເດັກນ້ອຍສີຂາວ, ໂດຍບໍ່ຄໍານຶງເຖິງລະດັບລາຍຮັບຂອງຄອບຄົວຂອງພວກເຂົາ. ການສຳຜັດກັບທາດອາຍກາຊວນ — ເຊັ່ນ: ການຂີ່ລົດເມໄປໂຮງຮຽນສອງຄັ້ງຕໍ່ມື້ — ເຮັດໃຫ້ພະຍາດຫືດ ແລະບັນຫາລະບົບຫາຍໃຈອື່ນໆຮ້າຍແຮງຂຶ້ນ.

ທ່ານ Gander ກ່າວວ່າ “ພວກເຮົາຕ້ອງການເຂົ້າຫາການຫັນປ່ຽນນີ້ໃນທາງທີ່ເທົ່າທຽມກັນ,” Gander ເວົ້າ. “ສິ່ງຈູງໃຈບູລິມະສິດສຳລັບຊຸມຊົນດ້ອຍໂອກາດແນວໃດ? ນັ້ນແມ່ນຜູ້ທີ່ມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກທີ່ສຸດໃນການພະຍາຍາມລົງທຶນ, ແຕ່ພວກເຂົາແມ່ນຜູ້ທີ່ເດັກນ້ອຍຂຶ້ນກັບລົດເມຫຼາຍກວ່າເກົ່າແລະຍັງຖືກປະເຊີນກັບຄຸນນະພາບອາກາດທີ່ບໍ່ດີທີ່ສຸດແລະຜົນກະທົບຕໍ່ສະພາບອາກາດທີ່ຮ້າຍແຮງທີ່ສຸດ.”

.


0 Comments

Leave a Reply

Avatar placeholder

Your email address will not be published. Required fields are marked *