ສະຖານີແມ່ນຈົດຫມາຍຂ່າວປະຈໍາອາທິດທີ່ອຸທິດຕົນເພື່ອການຂົນສົ່ງທຸກຢ່າງ. ລົງທະບຽນທີ່ນີ້ — ພຽງແຕ່ຄລິກທີ່ສະຖານີ — ເພື່ອຮັບສະບັບເຕັມຂອງຈົດໝາຍຂ່າວໃນທຸກໆທ້າຍອາທິດໃນກ່ອງຈົດໝາຍຂອງທ່ານ. ນີ້ແມ່ນສະບັບທີ່ສັ້ນກວ່າຂອງຈົດຫມາຍຂ່າວຂອງສະຖານີທີ່ຖືກສົ່ງໄປຫາຜູ້ຈອງ. ຕ້ອງການຂໍ້ສະເໜີທັງໝົດ, ສະຫຼຸບຂ່າວ ແລະຄຳເຫັນບໍ? ສະໝັກໃຊ້ໄດ້ຟຣີ.

ຍິນດີຕ້ອນຮັບກັບຄືນສູ່ The Station, ສູນກາງສູນກາງຂອງເຈົ້າສໍາລັບທຸກອະດີດ, ປັດຈຸບັນ ແລະອະນາຄົດຂອງການເຄື່ອນຍ້າຍຄົນ ແລະແພັກເກດຈາກຈຸດ A ຫາຈຸດ B.

ດີ, ນັ້ນເປັນອາທິດ! ຫົວຂອງຂ້ອຍຍັງ spinning ຢູ່ທີ່ນີ້ກັບ Mobileye ທີ່ຈະເປີດສາທາລະນະ, Argo ປິດລົງແລະ Elon Musk ຍຶດອໍານາດໃນ Twitter. ແມ່ນແລ້ວ, ມີມຸມການຂົນສົ່ງໄປຫາ Twitter ນອກເຫນືອຈາກການຕອບໂຕ້ທີ່ມີຄວາມສຸກຫນ້ອຍຂອງຜູ້ຖືຫຸ້ນ Tesla. (GM ຢຸດການໂຄສະນາແບບເສຍເງິນຊົ່ວຄາວໃນ Twitter, ປະຕິບັດຕາມການຄອບຄອງຂອງ Musk.)

ໃຫ້ຂອງພຽງແຕ່ເຕັ້ນໄປຫາທັນທີ, ພວກເຮົາ?

ກະລຸນາສົ່ງອີເມວຫາຂ້ອຍທີ່ kirsten.korosec@techcrunch.com ເພື່ອ​ແບ່ງ​ປັນ​ຄວາມ​ຄິດ​, ການ​ວິ​ຈານ​, ຄວາມ​ຄິດ​ເຫັນ​ຫຼື​ຄໍາ​ແນະ​ນໍາ​. ທ່ານຍັງສາມາດສົ່ງຂໍ້ຄວາມໂດຍກົງຫາ @kirstenkorosec.

ໄມໂຄຣໂມບິນ

ໄດ້ ສະພານິຕິບັນຍັດຂອງລັດຄາລິຟໍເນຍ ບໍ່ດົນມານີ້ໄດ້ຜ່ານ AB 371, ອັນທີ່ເອີ້ນວ່າ “Kill Bikeshare Bill,” ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ຄວາມຕ້ອງການປະກັນໄພທີ່ຮ້າຍແຮງຕໍ່ບໍລິສັດ micromobility ຮ່ວມກັນເກີນກວ່າຄວາມຕ້ອງການຂອງເຈົ້າຂອງລົດສ່ວນຕົວຫຼືບໍລິສັດລົດເຊົ່າ. ມັນເຮັດໃຫ້ບໍລິສັດຮັບຜິດຊອບຕໍ່ພຶດຕິກໍາຂອງຜູ້ໃດກໍ່ຕາມທີ່ໃຊ້ບໍລິການຂອງພວກເຂົາ, ແລະອາດຈະເຮັດໃຫ້ບໍລິສັດຈໍານວນຫຼາຍຖອນຕົວອອກ.

Citi Bike ມີໂຄງການ “Bike Angel” ທີ່ກະຕຸ້ນໃຫ້ຄົນ (ມີເງິນ!) ປັບສົມດຸນສິນຄ້າຄົງຄັງ e-bike ຢູ່ສະຖານີຈອດໃນທົ່ວ NYC.

ຊານຟຣານຊິສໂກ ກໍາລັງຈໍາກັດລົດ e-scooters ທີ່ໃຊ້ຮ່ວມກັນຈາກບ່ອນຈອດລົດໃນບາງເຂດທ່ອງທ່ຽວ, ໂດຍສະເພາະເສັ້ນທາງຂະຫນາດໃຫຍ່ຂອງ Embarcadero ແລະຖະຫນົນທີ່ນິຍົມໃນ Wharf’s Fisherman. ການເຄື່ອນໄຫວດັ່ງກ່າວມີຂຶ້ນຍ້ອນວ່າ SFMTA ຢູ່ພາຍໃຕ້ຄວາມກົດດັນທີ່ຈະອອກການບັງຄັບໃຊ້ hardline ເພີ່ມເຕີມຂອງການຂີ່ sidewalk.

Tesla Cyberquad ສໍາລັບເດັກນ້ອຍATV ຂະໜາດນ້ອຍ $1,900 ທີ່ຜະລິດໂດຍ Radio Flyer, ກໍາລັງຖືກຮຽກຄືນຍ້ອນຄວາມກັງວົນດ້ານຄວາມປອດໄພ. ຂາຍໄດ້ປະມານ 5,000 ໜ່ວຍ.

ທ່ານກຳລັງອ່ານສະບັບຫຍໍ້ຂອງ Micromobbin’. ສະໝັກຮັບຈົດໝາຍຂ່າວໄດ້ຟຣີ ແລະທ່ານຈະໄດ້ຮັບອີກຫຼາຍຢ່າງ.

ພາຍໃນປິດ Argo AI

Argo AI Driverless gif

ສິນເຊື່ອຮູບພາບ: Argo AI

ການປິດກິດຈະການຢ່າງກະທັນຫັນຂອງບໍລິສັດຍານພາຫະນະປົກຄອງຕົນເອງ Argo AI ໄດ້ຖືກຮັບຄືກັບຖັງນ້ໍາກ້ອນທີ່ຖືກຖິ້ມໃສ່ຫົວຄົນ. ແນ່ນອນ, ອຸດສາຫະກໍາຍານພາຫະນະທີ່ປົກຄອງຕົນເອງແມ່ນຍັງເປັນເຕັກໂນໂລຢີທີ່ມີຊາຍແດນຕິດກັບຫຼາຍປີ, ເຖິງແມ່ນວ່າຫຼາຍສິບປີ, ຫ່າງຈາກການກາຍເປັນຜະລິດຕະພັນທີ່ໃຊ້ປະຈໍາວັນໂດຍຜູ້ບໍລິໂພກສ່ວນໃຫຍ່. ກໍາໄລ, hell ເຖິງແມ່ນວ່າລາຍຮັບ, ແມ່ນເປົ້າຫມາຍຫ່າງໄກ.

ແຕ່ເຖິງຢ່າງໃດກໍຕາມ, ການເສຍຊີວິດຂອງ Argo ຮູ້ສຶກບໍ່ຄາດຄິດ, ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຍ້ອນວ່າມັນມີຜູ້ສະຫນັບສະຫນູນໃນຖົງເລິກເຊັ່ນ: Ford ແລະ VW (2 ຕື້ໂດລາໃນເງິນສົດແລະ $ 1.6 ຕື້ໃນມູນຄ່າການຄອບຄອງບໍລິສັດຍ່ອຍຂອງ VW’s Autonomous Intelligent Driving), ຄູ່ຮ່ວມງານທີ່ມີຊື່ສຽງຫຼາຍທີ່ມີໂຄງການທົດລອງທີ່ຫ້າວຫັນ. , ກໍາລັງແຮງງານຂະຫນາດໃຫຍ່ທີ່ມີພອນສະຫວັນຊັ້ນນໍາແລະມີຢູ່ໃນຫລາຍເມືອງ.

ວັດທະນະທໍາການເຮັດວຽກບໍ່ເປັນພິດ, ອີງຕາມບັນຊີຈາກພາຍໃນຈໍານວນຫລາຍໃນລະດັບທີ່ແຕກຕ່າງກັນຂອງການເລີ່ມຕົ້ນ. ມັນເປັນບໍລິສັດທີ່ເຄົາລົບນັບຖືຢ່າງກວ້າງຂວາງແລະຖືວ່າເປັນຫນຶ່ງໃນບໍລິສັດຈໍານວນຫນ້ອຍທີ່ມີພອນສະຫວັນ, ການສະຫນັບສະຫນຸນແລະເຕັກໂນໂລຢີເພື່ອດຶງອອກຈາກການຄ້າຂອງ AVs.

ດັ່ງນັ້ນເປັນຫຍັງ Argo ຈຶ່ງຕາຍ? ຜູ້ກໍ່ຕັ້ງຫຼືຜູ້ສະຫນັບສະຫນູນຂອງມັນໄດ້ສ້າງຂໍ້ບົກພ່ອງອັນຮ້າຍແຮງຢູ່ຕາມທາງບໍ? ຫຼືມັນເປັນບັນຫາລະບົບທີ່ໃຫຍ່ກວ່າກັບເຕັກໂນໂລຢີຂອງມັນເອງ?

ໃນຂະນະທີ່ຂ້າພະເຈົ້າຮຽນຮູ້ເພີ່ມເຕີມກ່ຽວກັບເລື່ອງນີ້ (ແລະຂ້າພະເຈົ້າສືບຕໍ່ຂຸດຄົ້ນ), ມັນເບິ່ງຄືວ່າມັນເປັນການລວມກັນຂອງປັດໃຈຈໍານວນຫນຶ່ງ, ລວມທັງ Ford ແລະ VW ຕັດສິນໃຈຈັດລໍາດັບຄວາມສໍາຄັນຂອງກໍາໄລໃນໄລຍະໃກ້ທີ່ເກັບກໍາຈາກລະບົບການຊ່ວຍຂັບລົດແບບພິເສດໃນໄລຍະທີ່ຍັງຢູ່ໃນ. ເຕັກໂນໂລຍີເຮັດວຽກທີ່ບໍລິສັດທັງສອງບໍ່ໄດ້ຄິດອອກຮູບແບບທຸລະກິດ (ຫຼືຢ່າງຫນ້ອຍຫນຶ່ງທີ່ຮັບປະກັນວ່າຈະມີກໍາໄລ).

ເບິ່ງຄືວ່າ Argo ສາມາດຊອກຫາຜູ້ສະຫນັບສະຫນູນໃຫມ່ຈໍານວນຫນຶ່ງ (Ford ກ່າວໃນການໂທລາຍໄດ້ຂອງຕົນວ່າ Argo ບໍ່ສາມາດຊອກຫາການລົງທຶນພາຍນອກສົດ). ແຕ່ການຊອກຫາທຶນບໍ່ແມ່ນບັນຫາດຽວ. ເງື່ອນໄຂຂອງນັກລົງທຶນໃຫມ່ຈະຕ້ອງໄດ້ຕົກລົງກັນໂດຍ Ford ແລະ VW. ຂ້ອຍໄດ້ຮັບບັນຊີທີ່ແຕກຕ່າງກັນກ່ຽວກັບສຸຂະພາບຂອງຄວາມສໍາພັນນັ້ນ.

ບັນນາທິການ TechCrunch Darrell Etherington ເຮັດໃຫ້ການໂຕ້ຖຽງວ່ານີ້ພິສູດວ່າລົດທີ່ຂັບລົດດ້ວຍຕົນເອງບໍ່ໄດ້ມາຮອດທຸກເວລາໃນໄວໆນີ້. Cruise ຜູ້ຮ່ວມກໍ່ຕັ້ງ Kyle Vogt ຕອບສະຫນອງ ກັບບາງ trolling ແສງສະຫວ່າງໃນ Twitter.

ຜູ້ຮ່ວມກໍ່ຕັ້ງຂອງ Aurora ແລະ CEO Chris Urmson ຍັງໄດ້ຂຽນຂໍ້ຄວາມກ່ຽວກັບ AV-industry-is-not-doomed. “ນີ້ບໍ່ແມ່ນສັນຍານວ່າອະນາຄົດທີ່ມີເທັກໂນໂລຍີຂັບລົດຕົນເອງບໍ່ແມ່ນຄວາມຈິງ ຫຼືໃກ້ເຂົ້າມາແລ້ວ. ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ມັນຂ້ອນຂ້າງກົງກັນຂ້າມ,” ລາວຂຽນ, ໂດຍສັງເກດເຫັນວ່າ Waymo ຂອງການຂະຫຍາຍຕົວຂອງເຮືອ robotaxi ໄປ LA ແລະ Cruise charging ສໍາລັບການຂັບເຄື່ອນທີ່ບໍ່ມີຄົນຂັບໃນ San Francisco. Urmson ຍັງໄດ້ໃຫ້ການປັບປຸງກ່ຽວກັບຈຸດສຸມຂອງ Aurora ກ່ຽວກັບລົດບັນທຸກທີ່ຂັບລົດດ້ວຍຕົນເອງ.

ຂ້ອຍບໍ່ເຊື່ອວ່າອຸດສາຫະກໍາ AV ຕາຍແລ້ວ. ຂ້າ​ພະ​ເຈົ້າ​ເຫັນ — ແລະ​ມີ​ສໍາ​ລັບ​ການ​ສອງ​ປີ​ໃນ​ປັດ​ຈຸ​ບັນ — ການ​ລວມ​ຕົວ​, ການ​ເຄັ່ງ​ຄັດ​ຂອງ​ຕະ​ຫຼາດ​ທຶນ​ແລະ​ການ​ປ່ຽນ​ແປງ​ໃນ​ບູ​ລິ​ມະ​ສິດ​ຈາກ​ຜູ້​ຜະ​ລິດ​ລົດ​ຍົນ​, ເຊິ່ງ​ຄັ້ງ​ຫນຶ່ງ​ແມ່ນ​ບາງ​ສ່ວນ​ຂອງ cheerleaders ໃຫຍ່​ທີ່​ສຸດ​ແລະ​ສະ​ຫນັບ​ສະ​ຫນູນ AVs​. ນັ້ນເຮັດໃຫ້ເສັ້ນທາງທີ່ເຄັ່ງຄັດຍິ່ງຂຶ້ນ. ແລະສໍາລັບໃນປັດຈຸບັນ, ມັນປິດການເລີ່ມຕົ້ນຫຼາຍ.

ມັນຈະເປັນເລື່ອງງ່າຍໆທີ່ຈະເວົ້າວ່າ “ມັນແມ່ນຜົນກໍາໄລ, ໂງ່.” ແຕ່ນັ້ນກໍ່ບໍ່ແມ່ນເລື່ອງຜິດທັງໝົດ.

ທ່ານຜູ້ອ່ານທີ່ຮັກແພງ, ຄິດແນວໃດ?

ຂໍ້ສະເໜີປະຈຳອາທິດ

ສະຖານີ scooter1a

ໃນມື້ທີ່ຂ່າວ Argo AI ຫຼຸດລົງ, ມືຖື ໄດ້ເປີດຕົວຢ່າງເປັນທາງການຂອງຕົນ. ຄວາມສໍາເລັດຂອງ IPO – ທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດທີສາມໃນປີນີ້ – ໄດ້ຖືກເຫັນວ່າເປັນການຢືນຢັນການຕັດສິນໃຈຂອງ Ford ແລະ VW ທີ່ຈະປິດ Argo. ເອົາໄປໄດ້ແມ່ນວ່າລະບົບການຊ່ວຍເຫຼືອຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ກ້າວຫນ້າ, ບໍ່ແມ່ນເຕັກໂນໂລຢີ AV, ແມ່ນອະນາຄົດທີ່ແທ້ຈິງ (ຢ່າງຫນ້ອຍໃນດ້ານລາຍຮັບແລະກໍາໄລ).

Mobileye ສາມາດລາຄາ 41 ລ້ານຮຸ້ນຢູ່ທີ່ 21 ໂດລາແລະສູງກວ່າລະດັບເບື້ອງຕົ້ນຂອງຕົນ, ເພີ່ມຂຶ້ນ 861 ລ້ານໂດລາ. ນາຍພົນ Atlantic ຕົກລົງທີ່ຈະຊື້ຮຸ້ນເພີ່ມເຕີມ $100 ລ້ານໃນການຈັດວາງສ່ວນຕົວ. ນັກລົງທຶນເບິ່ງຄືວ່າກຽມພ້ອມທີ່ຈະລວບລວມແລະຊ່ວຍໃຫ້ຮຸ້ນປາກົດແລະປິດເກືອບ 30% ຂ້າງເທິງລາຄາ IPO.

ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ໂອ້ລົມກັບຜູ້ກໍ່ຕັ້ງ Mobileye ແລະ CEO Amnon Shashua ໃນມື້ໃຫຍ່. (ຊອກຫາຊິ້ນສ່ວນທີ່ຍາວກວ່າໃນອາທິດນີ້.)

ສອງ​ສາມ​ຂໍ້​ທີ່​ໄດ້​ຮັບ​ໄວ​ຈາກ​ທ່ານ​ດ​ຣ. Shashua:

“ສິ່ງ​ຕ່າງໆ​ໄດ້​ມີ​ການ​ປ່ຽນ​ແປງ​ແລະ​ກາຍ​ເປັນ​ຫຼາຍ​ຂຶ້ນ. ເຈົ້າຮູ້, ຫ້າປີກ່ອນຫນ້ານີ້ພວກເຮົາຈະເວົ້າກ່ຽວກັບການຊ່ວຍຂັບລົດແລະຫຼັງຈາກນັ້ນ robotaxis ເປັນປະເພດຂອງສອງໂດເມນທີ່ແຍກຕ່າງຫາກ. ພວກເຮົາຄ່ອຍໆສ້າງກຸ່ມຜະລິດຕະພັນທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ລະຫວ່າງການຊ່ວຍຂັບລົດແລະຫຸ່ນຍົນ.

ຂົວນັ້ນ, ເຕັກໂນໂລຢີທີ່ເອີ້ນວ່າ Mobileye Supervision, ແມ່ນພື້ນຖານທີ່ສໍາຄັນຂອງອະນາຄົດຂອງບໍລິສັດ. ເທັກໂນໂລຍີນີ້ບໍ່ໄດ້ປະກົດຂຶ້ນໃນອະນາຄົດອັນໄກ. ລະບົບດັ່ງກ່າວ, ເຊິ່ງລວມມີກ້ອງຖ່າຍຮູບ 11 ໜ່ວຍຢູ່ອ້ອມລົດທີ່ສົ່ງຂໍ້ມູນເຂົ້າໄປໃນລະບົບຂອງ Mobileye ເທິງຊິບ, ແມ່ນຢູ່ໃນລົດ 50,000 ຄັນໃນປະເທດຈີນ. Shashua ບອກຂ້ອຍວ່າພວກເຂົາເລີ່ມຕົ້ນໃນປະເທດຈີນເພາະວ່າປະເທດ “ກ້າວຫນ້າທາງດ້ານເຕັກໂນໂລຢີຫຼາຍແລະກໍາລັງກ້າວໄປໄວກວ່າຄົນອື່ນ.”

ຂໍ້ສະເໜີອື່ນໆທີ່ໄດ້ຮັບຄວາມສົນໃຈຂອງຂ້ອຍ…

AM Batteryເຊິ່ງເປັນບໍລິສັດທີ່ຕັ້ງຢູ່ໃນ Boston ທີ່ພັດທະນາເທັກໂນໂລຢີ lithium-ion dry-electrode, ລະດົມທຶນໄດ້ 25 ລ້ານໂດລາສະຫະລັດໃນຮອບ Series A ນໍາໂດຍ Anzu Partners. TDK Ventures, Foothill Ventures, Toyota Ventures, Zeon Ventures, SAIC Capital, VinFast, Doral Energy-Tech Ventures ແລະ Creative Ventures ກໍ່ໄດ້ເຂົ້າຮ່ວມ.

ອົງປະກອບ Ascendບໍລິສັດລີໄຊເຄີນຫມໍ້ໄຟ lithium-ion , ໄດ້ຮັບປະກັນເງິນທຶນ 300 ລ້ານໂດລາໃນຫຼັກຊັບແລະຫນີ້ສິນ, ລວມທັງ $ 200 ລ້ານໃນຮອບຫຸ້ນສ່ວນ Series C ນໍາໂດຍ Fifth Wall Climate ແລະເຂົ້າຮ່ວມໂດຍ SK ecoplant.

ບີມເຊິ່ງເປັນຜູ້ປະກອບການຈຸລະພາກທີ່ໃຊ້ຮ່ວມກັນຂອງສິງກະໂປ, ໄດ້ລະດົມທຶນໄດ້ 93 ລ້ານໂດລາໃນຮອບ Series B ນໍາໂດຍ Affirma Capital ດ້ວຍການເຂົ້າຮ່ວມຈາກ Sequoia Capital India, Hana Ventures, ICT Capital, EDB Investment, AC Ventures, RTP Global ແລະ Momentum Venture Capital.

BMW iVentures ເປັນຜູ້ນໍາພາການລົງທຶນ 20 ລ້ານໂດລາສໍາລັບບໍລິສັດ Fox Robotics, ຜູ້ຜະລິດລົດຟອກຟອກແບບອັດຕະໂນມັດໃນເມືອງ Austin, Texas. Japan Airlines, Translink Innovation Fund, Foothill Ventures, Zebra Technologies ພ້ອມກັບ Menlo Ventures, ENIAC Ventures ແລະ SignalFire ກໍ່ໄດ້ເຂົ້າຮ່ວມ.

ຂອງ Helbiz ຕົກລົງທີ່ຈະຊື້ ລໍ້ ໄດ້ຜ່ານໄປ, ແລະມັນສັນຍາວ່າຈະມີລາຍໄດ້ປະຈໍາປີສອງເທົ່າແລະບັນລຸຜົນກໍາໄລໃນສອງສາມປີຂ້າງຫນ້າ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ນັກລົງທຶນບໍ່ໄດ້ປະທັບໃຈ, ແລະຫຼັກຊັບຂອງບໍລິສັດຍັງຫຼຸດລົງ. ຖ້າ Helbiz ບໍ່ສາມາດເອົາຫຼັກຊັບຂອງຕົນຂຶ້ນ, ມັນອາດຈະຖືກເຕະອອກຈາກ Nasdaq.

Ionbloxບໍລິສັດຈຸລັງ lithium-ion ທີ່ຮູ້ຈັກກັນໃນເມື່ອກ່ອນໃນນາມ Zenlabs Energy, ໄດ້ລະດົມທຶນໄດ້ 24 ລ້ານໂດລາສະຫະລັດໃນຮອບ Series B ດ້ວຍການລົງທຶນຈາກຜູ້ພັດທະນາຍົນໄຟຟ້າທັງໝົດ ແລະ ເຮືອບິນລົງຈອດ Lilium, Applied Ventures, LLC ແລະ Catalus Capital.

ຕ້ອງການຂໍ້ສະເໜີເພີ່ມເຕີມບໍ? ບັນຊີລາຍຊື່ທັງຫມົດຂອງພວກມັນຢູ່ໃນສະບັບສະຫມັກໃນອາທິດນີ້. ສະໝັກໄດ້ຟຣີທີ່ນີ້.

ຂ່າວ​ເດັ່ນ​ແລະ tidbits ອື່ນໆ​

ຍານ​ພາ​ຫະ​ນະ​ຂອງ​ຕົນ​ເອງ​

Andrej Karpathyອະດີດຜູ້ອໍານວຍການ AI ຂອງ Tesla, ຖືກສໍາພາດໂດຍ Lex Friedman.

ລ່ອງເຮືອບໍລິສັດຍ່ອຍຍານພາຫະນະອັດຕະໂນມັດຂອງ GM, ໄດ້ເປີດບັນຊີລາຍຊື່ລໍຖ້າສໍາລັບການບໍລິການຫຸ່ນຍົນໃນ Phoenix ແລະ Austin.

XPeng ກ່າວ​ວ່າ G9 SUV ​ຂອງ​ຕົນ​ໄດ້​ກາຍ​ເປັນ​ລົດ​ພາ​ຫະ​ນະ​ການ​ຄ້າ​ຂະ​ໜາດ​ໃຫຍ່​ຄັນ​ທຳ​ອິດ​ຂອງ​ຈີນ​ທີ່​ຜ່ານ​ການ​ທົດ​ສອບ​ການ​ຂັບ​ລົດ​ແບບ​ປິດ​ສະ​ໜາມ​ໂດຍ​ລັດ​ຖະ​ບານ​ໂດຍ​ລັດ​ຖະ​ບານ.

ພາຫະນະໄຟຟ້າ, ແບັດເຕີຣີ ແລະ ການສາກໄຟ

Bosch ເລີ່ມການຜະລິດເຄື່ອງຈັກໄຟຟ້າຢູ່ທີ່ໂຮງງານຜະລິດຂອງ Charleston, South Carolina ແລະປະກາດແຜນການທີ່ຈະລົງທຶນຫຼາຍກວ່າ 260 ລ້ານໂດລາເພື່ອຂະຫຍາຍການຜະລິດຢູ່ທີ່ນັ້ນ.

Wallbox ໄດ້ເປີດໂຮງງານຜະລິດໃນອາເມລິກາເຫນືອແຫ່ງທໍາອິດໃນ Arlington, Texas ເພື່ອເລີ່ມຕົ້ນການກໍ່ສ້າງ EV charging ແລະການແກ້ໄຂການຄຸ້ມຄອງລັດ.

ຂັບ​ເຄື່ອນ​-hailing​

ລີຟ ເປີດຕົວແຜນການສະໝັກໃຊ້ລາຍເດືອນຄືນໃໝ່ Lyft Pink ໃນເຄິ່ງໜຶ່ງຂອງລາຄາກ່ອນໜ້ານີ້. ໃນລາຄາ 9.99 ໂດລາຕໍ່ເດືອນ ຫຼື 99 ໂດລາຕໍ່ປີ, ການເປັນສະມາຊິກໃໝ່ໃຫ້ສິດທິປະໂຫຍດຕ່າງໆ ເຊັ່ນ: ການຮັບບຸລິມະສິດຮັບຟຣີ ແລະ ສ່ວນຫຼຸດ “ຢ່າງໜ້ອຍ” 5% ສຳລັບການຂັບຂີ່ທີ່ຕ້ອງການ, ລຸຍ ແລະ XL.

Uber ກໍາລັງປ່ອຍຊຸດຄຸນສົມບັດຄວາມປອດໄພໃໝ່ທີ່ແນໃສ່ຜູ້ຂັບຂີ່, ລວມທັງການແຊ່ແຂງຊື່ບັນຊີຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ປອມແປງ ແລະ ທົດລອງເຄື່ອງມືບັນທຶກວິດີໂອດ້ານໜ້າເພື່ອປ່ຽນແທນກ້ອງໜ້າຂອງຜູ້ຂັບຂີ່.

ຄົນ

ຍານພາຫະນະ Czinger ຈ້າງອະດີດ Tesla ແລະ Faraday Future ນັກຮົບເກົ່າ ດາກ ເຣກຮອນ ໃນ​ຖາ​ນະ​ເປັນ​ຫົວ​ຫນ້າ​ພະ​ນັກ​ງານ​ການ​ຜະ​ລິດ​ຂອງ​ຕົນ​.

InMotion ຂອງ Jaguar Land Rover ຈ້າງ Mike Smeed ເປັນຜູ້ອໍານວຍການບໍລິຫານ. ກ່ອນໜ້ານີ້ Smeed ຢູ່ທີ່ບໍລິສັດ Chery Jaguar Land Rover, ບໍລິສັດຮ່ວມທຶນລະຫວ່າງບໍລິສັດ JLR ແລະຜູ້ຜະລິດລົດຍົນ Chery Automobile ຂອງຈີນ.

Mullen ຍານຍົນ ຈ້າງອະດີດຜູ້ບໍລິຫານ General Motors John Schwegman ໃນຖານະຫົວໜ້າການຄ້າຂອງຕົນ.

ຕ້ອງການອ່ານການອ່ານທີ່ໂດດເດັ່ນບວກກັບຂ່າວອື່ນໆຈາກອາທິດບໍ? ຈົດໝາຍຂ່າວທາງອີເມລ໌ລາຍອາທິດຂອງສະຖານີມີຫຼາຍຢ່າງກ່ຽວກັບ EVs ແລະ AVs, ອະນາຄົດຂອງຖ້ຽວບິນ, ຂໍ້ມູນພາຍໃນ ແລະອື່ນໆອີກ. ຄລິກທີ່ນີ້ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນກວດເບິ່ງ “ສະຖານີ” ເພື່ອຮັບສະບັບເຕັມຂອງຈົດຫມາຍຂ່າວໃນທຸກໆທ້າຍອາທິດໃນກ່ອງຈົດຫມາຍຂອງທ່ານ.

Categories: AiHome

0 Comments

Leave a Reply

Avatar placeholder

Your email address will not be published. Required fields are marked *